やはり「１２両へ増結」「それを含む総工事費７５０億」。

　今日の読売朝刊３３面（地域）に、２０年をメドとした例のＪＲ中央快速・青梅線に２両のグリーン車連結のことが出ていた。そこには、６日付の日経産業新聞に出ていなかった２つの疑問が載っていた。

　「現行の１０両の普通車に２両のグリーン増結で、都合１２両に増車」
　「それに伴う駅ホームの延長や車両基地の再整備等で、事業総額７５０億を投じる」

　
　かねてからいわゆる「首都圏５方面作戦」の中で、中央線のみグリーンの連結がなかった。やはり１０１系導入以降、半世紀以上もオールロングシートの通勤仕様の編成でやってきた上、東海道等と違って思うように増車もできなかったことでグリーン導入が遅れた格好だった。なので「中央線だけはグリーンは入れまい」という固定観念があり、僕的に前代未聞でもあると驚いたわけだ。

　もっとも先代の２０１系から完全に置き換わって既に何年になるか、オールロングシートとはいえ現行のＥ２３３系０番台にグリーンは、外観上はもとより内装比較においても確かに全く違和感がない。２０１系以前の形式にグリーンはさすがに違和感、いや、想像もつかなかったが（？）、Ｅ２３３は更に１０００番台から８０００番台まで８種の番台のバリエーションがあり（４０００番台は欠番）、今やそれこそ「５方面作戦」のうち総武線を除く４方面での主役だ（『鉄道ジャーナル』３月号　特集「首都の顔Ｅ２３３系」）。