「連日満員の新車の増備」には充てない、今回の近鉄の増資。

　鉄道セクターとして将来的に必ず、ＪＲはもちろん京阪や阪急阪神共々「我が銘柄」に加えたい、「Ｍｙ故郷銘柄」でもある近鉄が、前場こそ閑散商いの中４２０円ラインスレスレで推移していた。そこへ、昼過ぎの日経ＣＮＢＣ『昼エクスプレス』での東証１部全銘柄の値動き＆注目銘柄解説の最中、３０円超下げて４００円台を割ったと紹介していた。「昼休み中に公募増資を発表した」といい、１２時２２分配信の日経電子版＆日経夕刊３面（総合２）に、８４年以来２９年ぶりに７８０億の増資をするという記事が出ていた。
　使途の内訳は、約５００億が借入金返済、２０８億が大阪市阿倍野区の「あべのハルカス」という超高層複合ビルの建設資金、７４億が車両改造などという。主幹事を野村等が務め、公募価格を９月４〜１０日に決定し払い込みを１１〜１８日、というスケジュールでもって、発行済株式数が最大１１％増の見込みになる。これが、こういう時お決まりの「株式数増に伴う株式価値の希薄化懸念」で、１２時３９分に一時３７円安の３８６円まで売られ、引けは２６円安まで戻して３９６円となった。

　僕的には今春３月２１日にデビューした、大阪・名古屋から伊勢志摩までを一部水曜を除く毎日１往復ずつ結ぶ新型観光特急５００００系６両編成『しまかぜ』の増備にも充ててもいいと思うが、そこまでの計画はなさそうだ。何しろ従来の特急料金に更に１０００円前後の特別料金……さしずめＪＲのグリーンというか、東北新幹線Ｅ５系『はやぶさ』『はやて』（＆一部『やまびこ』『なすの』）のグランクラスというか、そこまでのゴージャスな料金ながら連日予約が満員、いつ取れるかわからない盛況ぶりだという。なので「そんなケチ言わず、もう２編成増備して大阪・名古屋―伊勢志摩間を２往復にしてあげても……」と、もう早速儲け損なっている気がして非常に残念でならない（！）。

　そういえばここまで書いて思い出したが約１名、高校時分の鉄研部の同輩で、卒業後に見事第１希望の近鉄入社も果たした羨ましいヤツでもある人物がいる。後年、確か８８年に名阪ノンストップ特急（当時）２１０００系アーバンライナーがデビューした頃、ＯＢとして文化祭で再会した時のことだ。その年の鉄道友の会ブルーリボン賞を取るほど（当然今でも）人気車両のアーバンライナーがたった６両編成なのが不満で、「いい加減８両にならんか！？」と冗談交じりに、されど半分超は本気で「苦情」を（？）言ったことがある。ヤツはとある検車区の所属で文字通り車両の点検・整備が仕事なので、そんなことを言われても直接どうのこうの出来っこなかったが、「オレもせや思うてる（そうだと思ってる）」といった返事は貰えた覚えがある。しかしやがて見事「アーバン全車８両化」が実現し（！）、０２年に増備用デビューの２１０２０系アーバンライナーｎｅｘｔ（ネクスト）も踏襲してくれて、一部編成が再度６両に減車されながらも現在に至っている。
　ヤツとは程なくして音信不通になってこれも現在に至っているが、次もし再会できたら「しまかぜも、（２３０００系伊勢志摩ライナーが９４年のデビュー以降、ずっと６両でやってきた前例もあるし）８両にしろとまで言わんが、あと２編成増備できんか！？」とでも言えば、やがて実現するかもしれない……